7英寸以上车载液晶触控屏年增长达10%

  • 来自:巨世显示      时间:2017-10-16
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  • 据相关数据显示,15年来,全球销量前十五的汽车品牌厂家,基本没有什么变化,入围的只有2家是新的面孔。而手机厂家却发生了天翻地覆的变化,只有5家是没有什么变化,新出现的厂商多达10家。所以,进入车载屏幕市场,也会得到相对稳定的盈利。


    目前,汽车产业越来越成熟,由于投入大、行业资质要求高、产品研发周期长,留给新公司的机会不多,加上汽车业对于新技术的采用也异常谨慎,很多在其他领域非常成熟的技术,汽车上迟迟没有引入。例如,移动通信已经发展到第四代技术,但车载无线通信技术应用(除FM)才刚刚开始引入;一台中档汽车上所具备的影音娱乐功能(功能,非效果),往往不及一部千元智能手机手机;在越来越多工控设备已经放弃传统仪表盘时,汽车采用虚拟仪表的比例仍然不高。

    “7英寸以上车载液晶触控屏年增长达10%”


    汽车业对于新技术保守谨慎的态度并非厂商为稳定市场,大家缺乏创新动力。对于一台在各种路面都可高速行驶的吨级(一般家用车重量在一吨到三吨之间)大机器而言,安全性是优先考虑的因素,可以说,汽车业对于功能安全的严格要求是限制汽车技术更新换代的主要因素。


    不过,这一局面近年来在发生变化。一方面,借助电动化与自动驾驶技术,新的汽车厂家想要通过技术创以试图切入这个万亿美元级别市场;另一方面,传统车厂看到这种趋势,也加大了对于新技术的吸收力度,而一二级供应商对于汽车主机厂的创新需求积极响应,给予了大力的支持。


    液晶显示系统增长前景好


    以汽车信息显示技术为例,传统汽车信息显示各自独立,互不相关。仪表盘、中控、后排娱乐各司其职,开发起来相对简单。这样简单且相互独立的子系统也非常容易实现功能安全。但随着高级驾驶辅助(ADAS)技术的发展,以及可能出现的无人驾驶技术,汽车信息显示走向融合是必然趋势。


    IHS在一份报告中称,从2015年到2021年,汽车显示系统年增长率超过11%,到2021年时市值达到186亿美元,比2015年整个市场规模增长约90亿美元。IHS分析,由于消费者对影音娱乐功能、行车安全以及汽车电动化的需求不断增长,在仪表盘、中控台与其他显示应用中,主机厂越来越倾向于选择更大更复杂的显示系统。从2015年到2021年,前装液晶中控台与液晶仪表盘综合增长率都可以超过40%,这两种显示系统到2021年年出货量都可以达到6000万套。抬头显示系统综合增长率更高,可能超过65%,到2021年的年出货量将超过600万套。


    后装市场显示系统一样成长迅速,IHS认为,由于亚洲市场对后装导航的需求旺盛,也是汽车显示系统全球出货增长的一个因素。但一年多来,汽车显示系统的增长可能比IHS的预估更乐观。Technavio预测,2017年至2021年全球汽车显示系统年复合增长率高达19%。


    无论是电子后视镜、大屏幕中控台、虚拟化仪表还是抬头显示(HUD)都需要用到液晶屏。IHS预测,到2021年,7英寸及以上车载液晶屏年出货量可达3350万块,年复合增长率接近10%。该尺寸液晶屏主要应用于中控台与后座影音娱乐系统,仪表用液晶屏还有3英寸、4英寸的小尺寸液晶屏,不过5英寸甚至更大的液晶屏也被一些厂商开始应用。


    7英寸以上车载液晶触控屏年增长达10%


    汽车应用对液晶屏与驱动芯片要求高


    可能有人就会产生疑问,汽车用液晶屏有什么稀奇吗?手机电脑采用液晶屏就不说了,现在很多家用电器都配备了液晶屏,工业设备中都有用到液晶屏,车用液晶屏有什么特殊要求?


    相比消费电子产品,汽车对于液晶屏等显示器件的要求要高很多。普通液晶屏只保证在0℃至+50℃温度区间正常工作,车载电子产品的工作温度范围最低要求为-40℃至+85℃,一般车载液晶驱动芯片的工作温度更被拓展到-40℃到+105℃。大家都知道,液晶屏在低温环境下响应速度会变慢,所以要满足车载温度要求,并不容易。


    除了工作温度,车用液晶显示系统对于抗振性、耐腐蚀性、响应速度、可视角度都有比较高的要求,特别是车载显示系统对功能安全的要求极高。根据ISO26262的要求,汽车在行驶过程中,电子系统如果出现故障,导致车辆不能正常行驶,系统需要具备可以把危险降低到不对人体产生危害的措施。


    对汽车显示系统而言,不同的模块对实现功能安全的要求也不同。后排娱乐显示与中控部分由于对行车安全影响不大,偶尔出现显示延迟或者画面死机现象,也不会造成太大的安全隐患。但仪表盘与电子后视镜等模块却不同,前者实时显示车辆的关键信息,后者显示路况实时信息,如果出现大的延迟或者画面死机,将会带来极大的安全隐患。


    以电子后视镜为例,假如在无人无车画面时液晶屏出现死机,短时间驾驶员也不能判断是否发生故障,如果出现异常,驾驶员无法及时做出反应,很有可能引发严重的交通事故。


    后来日本、德国等出台政策,允许汽车厂商采用车用摄像头替代传统的外后视镜。这样的外后视镜系统,在相应位置安装摄像头来取代传统物理镜头,如果摄像头系统出了问题,驾驶员将无法从车内液晶屏上观察两侧后方路况。


    电子后视镜受到汽车厂商的青睐,总结起来主要有三个原因:第一,电子后视镜相比传统后视镜可有效消除后视盲区,增大可视范围,借助图像处理技术,从而提升驾驶安全性;第二,将物流后视镜改为摄像头以后,可以大大降低风阻,无论从驾驶性能还是节能减排上看都有益处;第三,液晶显示系统的功能安全可以通过驱动液晶的芯片组来实现,从而达到ISO26262对于显示系统功能安全的要求。

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